Nissan GT-R

Déjà un mythe au Japon, la Nissan GT-R débarque enfin en France! Digne descendante de la Skyline GT-R, la nouvelle sportive se distingue toutefois de ses aînées, en devenant un modèle à part entière de la gamme. Dessinée pour la performance, la GT-R cache sous son physique "bodybuildée", un V6 biturbo de 485 ch, des plus efficace! Vous allez le voir…

A part un pédalier alu, un volant trois branches et une rampe d'interrupteurs, destinés à contrôler motricité, suspension et ESP, l'habitacle joue la sobriété. Il faut tourner un bouton près de l'écran central pour découvrir un incroyable ordinateur de bord, avec fonctions manomètre, chrono ou encore indicateur de force centrifuge. Installé dans son siège baquet, le "pilote" n'a alors plus qu'une envie, presser le bouton Start.

Au volant, le plaisir est immense. La boîte robotisée à double embrayage est douce et réactive… et permet ainsi au V6 d'être très performant: Le 0 à 100 km/h est avalé en seulement 3,5 secondes. Grâce à sa transmission intégrale, la GT-R est collée à la route, et enchaîne les virages à des vitesses inavouables. Et, pour stopper la 1,7 tonne de l'auto, on profite d'un freinage Brembo ultra-efficace.

Les supersportives quatre places, c'est rare! La GT-R fait partie de ces exceptions. Mais à l'arrière, les adultes sont à l'étroit dans les sièges indépendants! A défaut de pouvoir accueillir de grands gabarits, Nissan a pensé aux "papas poule", et leur propose des fixations Isofix pour harnacher les sièges auto des bambins! Symbolique.

La malle de la GT-R ne dispose pas de bouton extérieur. Le coffre s'ouvre depuis l'habitacle ou bien avec la clé de contact. Premier constat, le seuil de chargement est haut perché et le volume très réduit. Et impossible de gagner de l'espace, puisque les banquettes arrière sont fixes. Enfin, ne cherchez pas de roue de secours ou de kit, puisque la GT-R s'équipe de pneus qui permettent un roulage à plat.